Quyền về nước

dwrm.gov.vn- Quyền về nước và vệ sinh môi trường vẫn còn là một giấc mơ chưa thực hiện được cho đến nay đối với rất nhiều người.

Việc thiếu tiếp cận với nước sạch, vệ sinh môi trường và vệ sinh cá nhân là nguyên nhân gây ra gánh nặng rất lớn về bệnh tật và tỷ lệ tử vong trên toàn thế giới. Nhưng điều này không chỉ đơn giản là về cuộc sống, quyền về nước còn liên quan tới phẩm giá, sự bình đẳng, việc làm, kinh tế và môi trường trong quá trình phát triển kinh tế - xã hội.

 “Đảm bảo về nguồn nước và điều kiện môi trường an toàn” là các công cụ mà các chính phủ đang sử dụng để đưa ra các quyền về con người. Để làm được như vậy, các chính phủ cần sự ủng hộ chính trị mạnh mẽ và một khuôn khổ pháp lý ổn định.

Tác giả bài viết: Thanh Huyền (dwrm dịch)

Ngày nước thế giới 2016: Sức mạnh của nước và việc làm

dwrm.gov.vn- Chủ đề ngày nước thế giới năm nay sẽ tập trung vào sức mạnh của nước và việc làm để thay đổi cuộc sống của người dân trên khắp thế giới - hầu như tất cả các công việc của họ đều có liên quan đến nguồn nước. Tuy nhiên, hiện nay, hàng triệu người đang làm các công việc có liên quan đến nguồn nước còn chưa được công nhận và chưa được bảo vệ bởi các quyền lao động cơ bản. Và điều này cần phải được thay đổi.

Logo Ngày Nước thế giới 2016 - EN

Logo Ngày Nước thế giới năm 2016 - VN

Tác giả bài viết: Thanh Huyền (dwrm dịch)

Nhật xây nhà máy quang điện nổi lớn nhất thế giới

vnexpress.net- Tập đoàn Kyocera ở Nhật Bản bắt đầu xây dựng nhà máy điện Mặt Trời nổi lớn nhất thế giới với công suất đủ đáp ứng nhu cầu cho 5.000 hộ dân.

Toàn cảnh nhà máy điện Mặt trời nổi Yamakura đang xây tại Nhật Bản. Ảnh: Kyocera.

IFL Science hôm 28/1 đưa tin, tập đoàn Kyocera đã bước vào gian đoạn xây dựng đầu tiên. Nhà máy điện Mặt Trời nổi mang tên Yamakura nằm trên mặt hồ chứa đập Yakamura ở Ichihara, tỉnh Chiba, Nhật Bản. Các tấm pin năng lượng Mặt Trời bao phủ diện tích 180.000 m2, dự kiến cung cấp đủ điện cho 5.000 hộ gia đình tại địa phương.

Sau khi hoàn thành năm 2018, nhà máy điện Mặt Trời nổi Yamakura sẽ có tổng công suất khoảng 13,7 MW, gồm 51.000 module phát điện. Dù Yamakura được coi là nhà máy quang năng nổi có quy mô và công suất lớn nhất thế giới, nó vẫn kém xa so với nhà máy điện Mặt Trời lớn nhất hiện nay trên đất liền tại Rosamond, California, Mỹ, nơi có 13 km2 pin năng lượng Mặt Trời, với công suất 579 MW.

Sau thảm họa Fukushima năm 2011, tất cả nhà máy điện hạt nhân tại Nhật Bản tạm thời ngừng hoạt động, khiến nước này phải tăng cường hoạt động của các nhà máy nhiệt điện, gây ảnh hưởng lớn đến cam kết hạn chế phát thải CO2 và phòng chống biến đổi khí hậu. Kể từ đó, Nhật Bản quan tâm hơn và gia tăng sử dụng các nguồn tài nguyên năng lượng tái tạo và năng lượng xanh.

Dự án tại hồ chứa nước Yamakura là nhà máy điện Mặt Trời nổi thứ tư của tập đoàn Kyocera, sau khi hai nhà máy khác đi vào hoạt động tháng 3 và tháng 6/2015.

Lê Hùng

Đối xử tàn tệ với sông

Các dòng sông lớn ở nước ta đang bị xâm hại nặng nề là vấn đề được các chuyên gia đưa ra tại tọa đàm “Sông ngòi và những thách thức” do Mạng lưới sông ngòi Việt Nam (VNR) tổ chức ngày 11.12.

Theo VNR, trong vài thập niên gần đây, các dòng sông bị đối xử rất tàn tệ. Ước tính của Bộ TN-MT năm 2010, hằng ngày các con sông phải tiếp nhận 1,1 triệu m3 nước thải công nghiệp, đến năm 2020, con số này khả năng sẽ tăng lên 2,4 triệu m3.

30 triệu dân có nguy cơ bị thiếu nước

Thời gian qua, mọi thông tin liên quan đến dự án lấn sông Đồng Nai dường như bị chìm xuống. Chúng tôi cũng muốn tham gia ý kiến nhưng không biết bắt đầu từ đâu. Đề cương thực hiện lại ĐTM cho dự án này do Trường ĐH Thủy lợi gửi Bộ TN-MT thẩm định vẫn chưa được duyệt, chưa được công khai nên không ai biết diễn biến tiếp theo sẽ ra sao

Bà Đào Thị Việt Nga, người điều hành VNR

Các sông ngòi bị ô nhiễm tập trung chủ yếu ở các thành phố lớn như Hà Nội, TP.HCM, sông gần làng nghề, ở vùng đồng bằng sông Cửu Long (do nuôi cá lồng bè, thủy điện thiếu nghiên cứu đánh giá tác động đầy đủ). Nếu tình trạng xâm hại các dòng sông tiếp tục không được cải thiện sẽ khiến nguy cơ thiếu nước sinh hoạt của khoảng 30 triệu dân ở các thành phố hiệu hữu rõ hơn. Tương lai không xa, nước ta sẽ rơi vào tình trạng thiếu nước ngọt trầm trọng.

Bà Trần Thị Lệ Anh, đại diện Tổng cục Môi trường (Bộ TN-MT) cho biết, tình trạng ô nhiễm nặng nề nhất là ở các dòng sông Cầu, sông Nhuệ - Đáy và hệ thống sông Đồng Nai. Nguồn gây ô nhiễm chủ yếu là từ nước thải sinh hoạt, công nghiệp, nông nghiệp, khai khoáng, giao thông vận tải thủy, nuôi trồng thủy hải sản...

Đặc biệt, sông Cầu đoạn chảy qua tỉnh Bắc Ninh bị ô nhiễm trầm trọng do có nhiều làng nghề tập trung. Còn ở lưu vực sông Nhuệ - Đáy cũng đang chịu sự tác động mạnh của nước thải sinh hoạt và các hoạt động công nghiệp, nông nghiệp, thủy sản khiến chất lượng nước đến mức báo động, vào mùa khô thì càng nghiêm trọng hơn. Biểu hiện rõ nhất là đoạn sông Tô Lịch - sông Lừ - sông Sét - sông Kim Ngưu... bốc mùi hôi thối nồng nặc.

Hệ thống sông Đồng Nai chảy qua 11 tỉnh nhưng nguồn nước đang bị ô nhiễm trên diện rộng, mức độ ngày càng gia tăng từ thượng lưu đến hạ lưu. Các điểm nóng nhất là ở các vùng trung lưu và hạ lưu sông Sài Gòn, Đồng Nai, Thị Vải, một số kênh rạch ở TP.HCM. Năm 2015, sông Sài Gòn đoạn chảy qua cầu Phú Cường, TX.Thủ Dầu Một, cầu Phú Long bị ô nhiễm vi sinh tăng nhiều lần so với năm 2014...

Xẻ thịt bãi bồi làm sân tennis, biệt thự

Tại tọa đàm, TS Đào Trọng Tứ, Giám đốc Trung tâm phát triển bền vững tài nguyên nước và thích nghi biến đổi khí hậu (CEWAREC) đã đưa ra những bức ảnh, bằng chứng về thực trạng dòng sông Hồng (còn gọi là sông Cái) đoạn chảy qua TP.Hà Nội bị xâm hại.

Ông Tứ đã bỏ nhiều công sức đi ngược xuôi dòng sông Hồng đoạn chảy qua trung tâm TP.Hà Nội dài khoảng 40 km từ địa phận xã Thượng Cát (Q.Bắc Từ Liêm) đến xã Vạn Phúc (H.Thanh Trì) để “mục sở thị” những thay đổi theo chiều hướng xấu đi của dòng sông trong những năm gần đây. Xâm hại phổ biến nhất là tình trạng người dân ở ven sông đổ rác thải, chất thải xây dựng tạo mặt bằng rồi làm nhà diễn ra khá phổ biến, không theo quy hoạch nào.

Cùng với đó, bãi bồi ven sông thuộc hành lang thoát lũ, đặc biệt ở phía bờ gần trung tâm thành phố bị xẻ thịt làm sân bóng đá, sân tennis, khu sinh thái, trang trại, thậm chí là biệt thự nhà vườn... rất phổ biến. Nguy hiểm hơn, việc khai thác cát ở lòng sông diễn ra thiếu kiểm soát cũng đã làm biến dạng lòng sông khá nặng nề, gây nguy cơ mất an toàn đê điều, ô nhiễm môi trường, xấu cảnh quan dòng sông...

TS Tứ cũng cho hay, dòng sông Hồng đoạn chảy qua trung tâm TP.Hà Nội đang bị “băm nát” bởi các dự án chỉnh trị dòng sông. Mới đây, Hội Đập lớn và Phát triển nguồn nước VN đưa ra ý tưởng là xây dựng 6 con đập dâng giữ nước quanh trung tâm Hà Nội. Tuy nhiên, tại tọa đàm, nhiều chuyên gia đã tỏ ý không đồng tình với ý tưởng xây dựng 6 con đập dâng giữ nước trên sông Hồng. Đồng thời, đề nghị Chính phủ không nên chấp thuận tiếp tục triển khai nghiên cứu dự án này.

Thạc sĩ Nguyễn Thị Hải Lý, đến từ ĐH Xây dựng Hà Nội chia sẻ, kết quả phân tích số liệu cao trình mặt cắt ngang bãi sông Hồng từ năm 1979 đến nay cho thấy, cao độ trung bình bãi sông hiện nay đã cao hơn 0,7 - 0,8 m ở bờ trái và khoảng 1 m ở bờ phải. Xuất hiện hiện tượng hạ thấp mực nước trong mùa kiệt gây khó khăn đối với giao thông thủy và lấy nước tưới nông nghiệp. Khả năng thoát lũ của dòng sông bị giảm, nước chảy với vận tốc chậm sẽ gây bồi lắng mạnh... Thiệt hại từ tình trạng này không kém lũ lụt gây ra.

TS Đào Trọng Tứ cho rằng, TP.Hà Nội cần định hướng phát triển thành phố ở hai ven sông thay vì đang quay lưng lại với sông Hồng như hiện nay.

Tốt nhất là dừng dự án lấn sông Đồng Nai

Bên lề cuộc tọa đàm, TS Vũ Ngọc Long, Viện trưởng Viện Sinh thái học miền Nam cho biết, sau khi Hội đồng thẩm định Báo cáo đánh giá tác động môi trường (ĐTM) dự án lấn sông Đồng Nai do Bộ TN-MT chủ trì không đồng ý với bản ĐTM do tỉnh Đồng Nai làm lại đã thống nhất giao cho Trường ĐH Thủy lợi chủ trì làm lại ĐTM cho dự án. “Đề cương thực hiện ĐTM dự án lấn sông Đồng Nai đã gửi lên Bộ TN-MT thẩm định, phê duyệt. Theo tiến độ, lẽ ra đến nay (10.12.2015) đoàn khảo sát phải bắt đầu đi khảo sát thực tế nhưng Bộ vẫn chưa phê duyệt xong đề cương, nên chưa thể bắt đầu”, TS Long nói.

Bà Đào Thị Việt Nga, người điều hành VNR chia sẻ cảm thấy rất buồn khi biết thông tin Bộ TN-MT không dứt khoát, giao các nơi làm đi làm lại ĐTM cho dự án này. “Thời gian qua, mọi thông tin liên quan đến dự án lấn sông Đồng Nai dường như bị chìm xuống. Chúng tôi cũng muốn tham gia ý kiến nhưng không biết bắt đầu từ đâu. Đề cương thực hiện lại ĐTM cho dự án này do Trường ĐH Thủy lợi gửi Bộ TN-MT thẩm định vẫn chưa được duyệt, chưa được công khai nên không ai biết diễn biến tiếp theo sẽ ra sao. Ở góc độ là người quan tâm, chúng tôi mong muốn các cơ quan chức năng được giao làm lại ĐTM lần này công khai rộng rãi thông tin để xã hội cùng biết, góp ý. Tuy nhiên, quan điểm của VNR là cần dừng dự án lấn sông Đồng Nai lại, không cần phải thực hiện ĐTM nào nữa, tránh tốn kém nguồn lực xã hội. Thực sự mà nói, nếu cơ quan chức năng vẫn có chủ trương ủng hộ cho doanh nghiệp làm dự án thì dù có làm lại hay không làm lại ĐTM chỉ mang tính chất hình thức”, bà Nga nêu ý kiến.

Lê Quân

Nguồn: http://thanhnien.vn/thoi-su/doi-xu-tan-te-voi-song-645409.html 

Beipanjiang Railway Bridge Qinglong

The Beipanjiang River is a barrier that seems to require engineers to create world record bridge spans. This tradition began in 2001 when the first record breaking high railway arch crossing took place near Fa’er Bouyei with a rail to river drop of 275 meters. Things have changed a lot in China between 2001 and 2015 and most of the newer railway lines are being designed and built for high speed trains reaching speeds of 250 kilometers an hour.

The massive Beipanjiang River railway arch is not only the world's highest railway bridge at 283 meters if you exclude Najiehe which is over a reservoir, but is also the world's longest concrete arch ever built with a span of 445 meters. The crossing is the crown jewel of bridges on the high speed railway line connecting Guiyang and Kunming. Located north of Qinglong city, the Beipanjiang has always been Guizhou's second greatest river after the Wujiang.

Designed to carry trains that will reach speeds of 250 kilometers an hour, the 721 meter long crossing has a main arch with a rise of 100 meters and a rise to span ratio of 4.45. The arch ring cross section has three cells within a single-box with equal depth of 9 meters and a variable width of 18 to 28 meters. The width of the arch at the springing is 28 meters while the width of the arch at the crown is 18 meters. Double-column framed piers are used for supporting the deck. The piers rise 102 meters at the abutments with the tallest spandrel column on the arch rising 59 meters. Steel tubular trusses filled with concrete were used as a skeleton during construction before it was encased in concrete. The stay cables placed at the abutment pier were post-tensioned step by step during the concrete-pouring to assist the skeleton in load carrying.

The approach bridges are 5.6 +32 +2x65 +4x42 +4x42 +2x65 +2x37 +6.6 meters prestressed concrete continuous beams. The dual line width of unballasted track is 4.6 meters wide and crosses the Beipanjiang River just below the Guangzhao Dam.

The deformation of the arch ring increased gradually as the volume of arch ring concrete increased during the construction process. The maximum deflection was designed to be 294mm after pouring of the arch ring concrete was completed and 383mm after the additional dead load was placed. Because live load accounts for a small proportion of dead load, precamber of the arch ring is designed based on the deformation caused by dead load. At the arch crown, the precamber of 350mm is set, while the cambers of other parts of the arch ring are distributed by quadratic parabola. Under the standard railway live load, the maximum upward vertical deflection is 40.2mm which occurs at the quarter-span section and the maximum downward vertical deflection is 48.8mm which also occurs at the quarter-span section. Under the lateral wind load, the maximum lateral displacement is 52.8mm which occurs at the mid-span section.

The bridge is located at kilometer 882 and cost 430 million Yuan or 66 million dollars. The Beipanjiang Railway Bridge is a sister bridge to the slightly smaller Nanpanjiang Railway Bridge near Qiubei, Yunnan as they were both designed by the same engineering teams with similar designs and construction methods. The major difference between the two spans is the Beipanjiang Bridge arch rib has a depth of 9 meters while the Nanpanjiang arch rib has a depth of 8.5 meters.

Beipanjiang Railway Bridge Qinglong Elevation

The span of steel tubular truss is 445m. It is longitudinally divided into 40 segments for lifting and the length of each segment is 12m. The truss is made of the upper and lower chords of 8 steel tubes with a diameter of 750mm and a thickness of 24mm.Image by Eric Sakowski / HighestBridges.com

thuyloivn.com st

Big Dam Bridge

Opened in 2006, the pedestrian and bicycle bridge built over Murray Lock and Dam between Murray Park in Little Rock and Cook’s Landing Park in North Little Rock is a major addition to the Arkansas River Trail, connecting several miles of hiking and biking trails on both sides of the river.   The 15.7 mile Big Dam Loop of the 88-mile Arkansas River Trail System, crosses the river at the Big Dam Bridge on the west with an eastern crossing over a renovated Rock Island Railroad bridge downtown at the Clinton Library.   An extension route to Pinnacle Mountain State Park will connect to the 225 mile Ouachita Wilderness Trail.

The official dedication for the bridge was September 30, 2006.

The project’s official name  is Pulaski County Pedestrian & Bicycle Bridge – Murray Lock and Dam—however, it is known as the Big Dam Bridge and is the world’s longest bridge specifically constructed as a pedestrian/bicycle bridge. At 4,226 feet (1288 m.) in length, the bridge rises to 65 feet over the surface of the Arkansas River and 30 feet over the dam.  The span over the river is 3463 feet (1055 m.), with the ramps on either side of the river accounting for the rest of the length.

It is lit at night with 169  “Illumivision Lightwave LX” fixtures installed at the base of the 13 piers over the dam.  Each light is a “wall washing LED that generates color-changing effects.”

Other dam bridge facts:

• The bridge has 679 feet of walled embankments.
• There are eight observation areas with benches.
• It’s designed to support two 36″ utility pipelines.
• The structure contains over 3 million pounds of steel.
• The bridge and associated trails assists in the connection of over 7,000 acres of city, county, state, and federal park land.
• Oversight of design and construction was provided by the U.S. Army Corps of Engineers to ensure the project would not interfere with navigation, though no corps funds were used in the construction.
• Funding was through a combination of federal and state transportation funds as well as local funding from Pulaski County and the cities of Little Rock and North Little Rock.
• It was constructed with “weathering steel girders” to minimize requirements for future maintenance.
• The bridge is gently sloped to comply with Uniform Federal Accessibility Standards.
• Using Murray Lock and Dam as foundation saved an estimated $10 million in construction costs

Murray Lock and Dam and the McClellan-Kerr Arkansas River Navigation System (MKARNS) facts:

• Essentially a series of navigation pools connected by locks, the waterway enables vessels to overcome a 420-foot difference in elevation from the Mississippi River to the head of navigation at Catoosa, Oklahoma.
• There are 18 locks; 5 in Oklahoma and 13 in Arkansas. All lock chambers are 110-feet wide by 600 feet long.
• Size of towage accommodated: more than 8 jumbo (35 ft. X 195 ft.) barges with double lockage using tow haulage (Tow haulage equipment on a lock can pull the first cut through by itself, so that the towboat can stay in its original pushing position and lock through with the second cut.)
• A typical 8-barge 12,000-ton is equivalent to 400 semi-trucks or 120 railroad freight cars.
• The maximum lift from one navigation pool to another ranges from only 14 feet at lock No. 4 near Pine Bluff to as much as 54 feet at the Dardanelle Lock.
• The locks are operated 24 hours per day and handle both commercial barges and recreational vessels.
• Bridges over the channel have a minimum vertical clearance of 52 feet 98% of the time. Actual vertical clearance above the normal level of the navigation pool is normally more than 52 feet.
• Murray Lock and Dam is #7 going upstream, 125.4 miles from the Mississippi.  Under normal pool conditions, the lower pool level is 231 ft above sea level and the upper pool is 249 ft., for a nominal change in elevation of 18 feet.

www.thuyloivn.com st

wedding day 14/02/2016

Notification:

Tình yêu đã đem chúng tôi đến với nhau trong cuộc đời này.

Chúng tôi:

                                Ngọc Tứ & Quỳnh Nga

Thân mời mọi người tới dự hôn lễ:

Vào lúc: 14h00 ngày 14/02/2016 (ngày valentine)

Tại: Thôn Trung Kiên, xã Nam Bình, huyện Kiến Xương, tỉnh Thái Bình

Sư hiện diện của Quý vị sẽ làm hôn lễ của chúng tôi thêm ý nghĩa hơn!

admin: Đoàn Ngọc Tứ