Đường hầm qua eo biển Manche - kỳ quan thế giới hiện đại

Vào ngày này cách đây 27 năm, ngày 29/7/1987, Nữ hoàng Anh Elizabeth II và cựu Tổng thống Pháp Francois Mitterrand đã chính thức ký hiệp ước Anh-Pháp cho phép xây dựng Đường hầm qua eo biển Manche, góp phần hiện thực hóa giấc mơ nhiều thế kỷ nối liền Pháp và "xứ sở sương mù" bằng đường hầm chạy ngầm dưới biển.

Hình bản đồ minh họa eo biển Manche.

Đường hầm eo biển Manche hay Đường hầm eo biển Anh là đường hầm dưới biển dài nhất thế giới với chiều dài 50,5 km (bao gồm 3,3km dưới đất bên phía Pháp; 9,3 km ngầm bên phía Anh và 37,9 km ngầm dưới biển) đi qua eo biển Manche nối Folkestone, Kent ở Anh với Coquelles gần Calais ở phía bắc Pháp. Đường hầm gồm hai hầm đường sắt và một đường hầm dịch vụ, được hoàn thành vào năm 1994 sau 6 năm nỗ lực xây dựng với sự hợp tác của hai quốc gia Anh và Pháp.

Eo biển Manche với chiều rộng 34 km, đã chia cắt hai quốc gia Anh và Pháp từ nhiều thế kỷ trước. Tuy nhiên, cùng với sự phát triển nhanh chóng của thế giới, nhu cầu giao lưu kinh tế toàn châu Âu trở nên cấp thiết, thì eo biển Manche vô tình đã trở thành điểm cản trở giao lưu nghiêm trọng.

Ý tưởng giúp Anh chấm dứt những tháng ngày là một hòn đảo cô độc giữa đại dương thông qua việc đào một đường hầm tới Pháp đã xuất hiện từ thế kỷ thứ 18. Nhưng phải đến khi Anh và Pháp ký hiệp ước Canterbury ngày 12/2/1986, về khởi công xây dựng Đường hầm qua eo biển Manche và đến ngày 29/7/1987, Nữ hoàng Anh Elizabeth II và Tổng thống Pháp Francois Mitterrand chính thức ký hiệp ước Anh - Pháp cho phép xây dựng Đường hầm qua eo biển Manche, thì người ta mới có thể tạm yên tâm về “giấc mơ nhiều thế kỷ” sẽ không “mãi chỉ là giấc mơ”.

Con tàu chạy qua đường hầm eo biển Manche.

Tháng 12/1987, công trình chính thức được khởi công. Với sự góp sức của 12.000 kỹ sư, kỹ thuật viên và công nhân lao động, sau 6 năm xây dựng, với tổng chi phí là 21 tỷ USD, con đường hầm đường sắt ngầm dưới biển dài nhất thế giới đã được hoàn tất.

Ngày 6/5/1994, Nữ hoàng Anh Elizabeth II và Tổng thống Pháp François Mitterrand đã chính thức cắt băng khánh thành công trình đường hầm vĩ đại có một không hai trên hành tinh từ trước đến nay.

Đường hầm qua eo biển Manche đã làm toại nguyện giấc mơ hàng thế kỷ của người Châu Âu về việc nối liền Vương quốc Anh với phần còn lại của châu lục này. Không chỉ là một đường hầm, nó còn là sự kết hợp tuyệt vời của hệ thống kết cấu vững chắc và máy móc rất đồ sộ dưới lòng đại dương, biến tham vọng ngoài sức tưởng tượng của loài người thành sự thật. Chạy xuyên qua hai nhánh chính của đường hầm (thành đường hầm dày 1,5 m) là những con tàu điện hai tầng lớn nhất trên thế giới, có chiều ngang thân tàu tới 4,2 m với tốc độ lên tới 300 km/h.

Theo đánh giá của các chuyên gia xây dựng trên thế giới, công trình đường hầm qua eo  biển Manche được coi là đỉnh cao của kỹ thuật và nghệ thuật xây dựng, đưa con người xuyên qua lòng biển hay những dãy núi hùng vĩ một cách dễ dàng. Công trình này không chỉ nổi tiếng bởi các yếu tố kinh phí đầu tư, quy mô xây dựng mà còn được đánh giá cao bởi những giá trị to lớn nó mang lại cho hai cường quốc Anh – Pháp nói riêng và cũng như châu Âu và thế giới nói chung.

Tàu cao tốc hãng Eurostar chính thức chạy qua đường hầm.

Sáu tháng sau lễ khai trương, chuyến tàu cao tốc đầu tiên Eurostar chính thức được đưa vào phục vụ khách đi các tuyến Paris - London và London - Brussels. Hành khách đi tàu chuyến Paris - London mất khoảng 3 tiếng 6 phút, trong đó thời gian qua đường hầm này khoảng 20 phút, trong khi hành khách đi chuyến London - Brussels mất khoảng 3 tiếng 15 phút. Các tàu chạy chặng ngắn cũng được đưa vào hoạt động để vận chuyển xe ô tô con, xe buýt và xe tải qua hầm.

Đường hầm qua eo biển Manche khai thông là thành công lớn đối với người Pháp và người Anh, song thành công không phải lúc nào cũng được nối tiếp bởi thành công. Sau năm 1994, tuyến đường hầm này đã trải qua nhiều khó khăn về tài chính, nhiều lúc tưởng “nhấn chìm” Eurotunnel - hãng ký hợp đồng vận hành đường hầm này tới năm 2086.

Tuy nhiên, mọi khó khăn - từ trận cháy trên đoàn tàu chở xe hồi tháng 11/1996 khiến đường hầm bị đóng cửa một phần trong một thời gian, sự kiện hàng trăm người nhập cư ở trại tị nạn Sangatte ở Calais đã cố gắng vượt đường hầm này để vào Anh trong dịp Giáng sinh năm 2001 gây bất đồng nhỏ về ngoại giao, việc dịch vụ vận tải qua đường hầm này thỉnh thoảng bị hủy và thường xuyên bị chậm, đến những ý kiến cho rằng kinh tế Anh, Pháp có thể tăng trưởng tốt hơn nếu không phải đầu tư xây dựng đường hầm - đều không thể cản trở triển vọng tươi sáng của con đường hầm thế kỷ.

Nếu như vào năm 1994, có tới 75% người Anh nói rằng họ không có ý định sử dụng tuyến đường ngầm dưới biển này để tới Pháp, thì tới năm 2013, ước tính đã có gần 325 triệu lượt khách đi qua đường hầm, trong đó riêng năm 2013 đón trên 20 triệu lượt khách. Trong khi đó, dịch vụ vận chuyển chặng ngắn của Eurotunnel đã chuyên chở 2,5 triệu lượt ô tô và 1,4 triệu lượt xe tải.

Hành khách lên xuống tấp nập tại sân ga của đường hầm.

Năm 2013, Eurotunnel có tổng cộng 3.700 nhân viên và thu về khoản lợi nhuận ròng 101 triệu euro (140 triệu USD). Lần đầu tiên từ trước tới nay, doanh thu của hãng cán mốc 1,1 tỷ euro trong năm 2013. Trong báo cáo công bố hồi tháng 3/2014, Giám đốc điều hành Eurotunnel, Jacques Gounon, đã phải thốt lên: “Lần đầu tiên trong lịch sử nhiều trắc trở của Eurotunnel, tình hình hoạt động của hãng là rất đáng hài lòng và chúng tôi tin tưởng vào tương lai".  Eurotunnel đang nhắm tới mục tiêu đưa lợi nhuận trước thuế, lãi vay và khấu hao (EBITDA) từ mức 449 triệu euro trong năm 2013 lên 460 triệu euro năm 2014 và 500 triệu euro năm 2015.

Cho đến nay, đường hầm qua eo biển Manche vẫn là một công trình đường hầm vĩ đại có một không hai trên thế giới và được coi là một trong 7 kỳ quan của thế giới hiện đại.

Trung tâm Thông tin Tư liệu/TTXVN

Cùng xem video về đường hâm Manche này.

Pisa - Kiến trúc kì lạ của thế giới

Nếu bạn nghĩ rằng người ta cố tình xây nghiêng tháp Pisa để thu hút sự chú ý thì oan cho Pisa quá. Pisa cũng đã từng đứng thẳng, thế nhưng khu vực đất mà Pisa đang “ngự trị” cứ bị lún dần, nên Pisa ngày càng nghiêng và có nguy cơ bị đổ nhào trong tương lai

Thế mà chính cái sự nghiêng ngoài ý muốn ấy đã khiến Pisa nổi tiếng khắp thế giới và làm cho thành phố Pisa nhỏ nhắn vùng Tuscany của nước Ý - nơi tháp Pisa tọa lạc - giàu lên nhờ số lượng lớn khách du lịch đổ ào ạt về đây. Trong số họ, có cả nhà văn Mark Twain, người đã dành cho tháp Pisa một tình cảm ưu ái khi gọi đó là kiến trúc kì lạ của thế giới. Chưa ai vào thời điểm khi tháp mới xây lại có thể ngờ rằng tháp Pisa sẽ trở thành kì quan thế giới và được UNESCO công nhận là di sản văn hóa.

Tháp nghiêng Pisa - kiến trúc kì lạ của thế giới

Tháp Pisa được bắt đầu xây dựng vào ngày 9/8/1173. 5 năm sau, khi xây đến tầng thứ 3 thì tháp Pisa bắt đầu nghiêng. Có nhiều nguyên nhân khiến cho việc xây dựng này kéo dài, trong đó nguyên nhân chủ yếu là do thành phố Pisa mâu thuẫn với anh bạn láng giềng Florence, cùng với những khó khăn khi xây tháp trên địa hình đất lún.

Nhiều biện pháp được đưa ra để giữ cho cái khối nặng 14.500 tấn này đứng vững trên nền đất không ổn định như: sử dụng đá hình thang, tạo độ cong cho tháp, xây một bên cao hơn bên kia… Pisa trong suốt thời gian đó gặp không ít những lời đồn như nó sẽ gây nguy hiểm, cái tháp nghiêng thật vô dụng… Vượt lên tất cả, Pisa vẫn đứng đó, cao 55,86m với 8 tầng và 294 bậc thang từ dưới đất lên đỉnh. Tháp Pisa hiện giờ được ghi nhận là nghiêng 5,5 độ. Khánh vào tháp tham quan phải đi từng nhóm nhỏ để tránh gây các tổn hại cho tháp nghiêng Pisa.

Tháp nghiêng Pisa - kiến trúc kì lạ của thế giới

Tại quảng trường Kì diệu (Piazza dei Miracoli), nếu chú ý kỹ bạn sẽ thấy không chỉ có tháp Pisa nghiêng mà các kiến trúc xung quanh đó như nhà thờ và nhà nguyện cũng không thẳng. Chỉ có điều chiều ngang của chúng phình ra nên có nghiêng một chút cũng chẳng đáng kể, trong khi tháp Pisa nghiêng lại nổi bật lên vì dáng cao mỏng của mình.

Tháp nghiêng Pisa còn nổi tiếng là nơi nhà khoa học Galileo làm thí nghiệm cho lý thuyết về khối lượng của ông. Galileo là cư dân của Pisa vào thế kỉ 16, ông đã leo lên tháp Pisa và thả 2 quả banh với khối lượng khác nhau từ trên đỉnh tháp xuống. Từ đó đã ra đời lý thuyết mà chúng ta đã được học trong môn vật lý: khối lượng của vật không ảnh hưởng đến gia tốc rơi của vật, nghĩa là vật nặng hay nhẹ cũng đều rơi với tốc độ như nhau. (Năm 1971 David R Scott đã khẳng định điều này khi thả lông chim và cái búa trong môi trường chân không ở mặt trăng và chúng chạm đất cùng lúc).

Tháp nghiêng Pisa - kiến trúc kì lạ của thế giới

Pisa kiên cường sống sót qua bom đạn của chiến tranh thế giới thứ 2 khi Đức quốc xã lấy Pisa làm đài quan sát và chỗ trú ẩn. Vào những năm của thập niên 90, tháp Pisa cứ thế nghiêng thêm mỗi năm một milimet khiến cho chính quyền thành phố Pisa phải dốc 30 triệu euro vào sửa chữa, trong đó có cả việc di dời 70 tấn đất tại chỗ nghiêng và thay vào bằng xi măng với chì để tăng sức chịu đựng cho tháp.

Theo người phụ trách dự án bảo tồn di tích tháp nghiêng Pisa, kĩ sư Michele Jamiolkowski, có nhiều khả năng là Pisa mỗi năm sẽ mỗi nghiêng hơn cho đến khi sụp đổ trong khoảng 300 năm tới. Tuổi đời hơn 600 năm, tháp nghiêng Pisa là ví dụ thuyết phục chứng minh sức hấp dẫn của đường nghiêng rằng, bạn vẫn có thể nổi tiếng và thành công với nét độc đáo riêng của bạn, cho dù bạn có thể không phải là người đẹp nhất. Tháp Pisa được xây dựng và tồn tại trên quảng trường Kỳ Diệu. Ừ thì cứ hy vọng sự kỳ diệu sẽ giữ cho Pisa không bị đổ nhào một ngày nào đó.

Theo TTVH

Water Discus - Khách sạn tàu vũ trụ nằm dưới... nước

Một khách sạn sang trọng hình tàu không gian sẽ được xây dựng trên hòn đảo nhiệt đới Kuredhivaru trong quần đảo Maldives.

Bộ Du lịch quốc gia Cộng hòa Maldives vừa công bố kế hoạch đầy tham vọng này.

Water Discus sẽ là một trong những khách sạn dưới nước lớn nhất thế giới. Phần thân khách sạn phát sáng trong bóng tối, dường như lơ lửng trên mặt nước, còn năm chân trụ chìm sâu xuống biển. Khách sạn sẽ nằm trên một khu vực cát bằng phẳng để phản chiếu tia nắng mặt trời trong các phòng. 

Trông giống một con tàu vũ trụ, nhưng thực tế thiết kế đáng chú ý này là một khách sạn dưới nước sang trọng

Khu nghỉ dưỡng sang trọng này có giá trị lên đến 50 triệu USD, là sản phẩm trí tuệ của công ty Ba Lan Deep Ocean Technology và được hỗ trợ bởi các nhà đầu tư Thụy Sĩ.

Khách sạn có hai phòng chờ hình đĩa bay lớn, nằm trên mặt nước 7m, một spa và nhà hàng sang trọng. Phòng chờ được nối với một đường hầm kính chìm sâu dưới nước 30m, dẫn đến 21 phòng ngủ di động sang trọng.

Đặc biệt, khách sạn nằm ở trung tâm các rạn san hô tuyệt đẹp nên du khách có thể ngồi trên giường ngủ ngắm nhìn các rạn san hô rực rỡ và những loài cá nhiệt đới.

"Nhiều người không bao giờ có can đảm lặn xuống những rạn san hô tuyệt đẹp. Nhưng ở đây bạn sẽ có cơ hội khám phá thế giới dưới nước từ phòng ngủ của mình" - Pawel Podwojewski, nhà thiết kế khách sạn, nói với CNN.

Khách sạn Water Discus có hai phòng chờ hình đĩa nối với 21 phòng ngủ dưới nước

Thiết kế bóng bẩy có giá lên đến 50 triệu USD, sẽ được xây dựng trên hòn đảo nhiệt đới Kuredhivaru ở quần đảo Maldives

Những người muốn khám phá thế giới dưới nước ngoạn mục cũng có thể lặn thẳng xuống biển từ phòng nút không khí (một phòng kín khí dùng để cho người đi qua giữa hai vùng áp suất không khí khác nhau) của khách sạn.

Ai mạo hiểm hơn thậm chí có thể thực hiện một chuyến đi trong tàu ngầm dưới biển dành cho ba khách.

Khách sạn độc đáo có thể chìm sâu dưới đại dương nhưng những tiện nghi sang trọng của nó lại nằm trên trời cao, trong đó có một chỗ đáp trực thăng và bể bơi trên tầng thượng.

Không chỉ trông giống tàu vũ trụ mà khách sạn thực sự di chuyển như một con tàu vũ trụ, với căn phòng hình đĩa dưới nước để trượt nổi lên mặt nước trong những trường hợp khẩn cấp.

"Chẳng hạn, nếu bạn cần thay cửa sổ, ở dưới nước việc đó rất khó. Vì vậy, chúng tôi muốn xây dựng một tòa nhà có thể nổi lên mặt nước bất kỳ lúc nào để bảo dưỡng và đảm bảo an toàn" - nhà thiết kế Podwojewski giải thích.

UAE (Các Tiểu vương quốc Ả Rập thống nhất) có thể sẽ sớm là quê hương tiếp theo của khách sạn công nghệ cao khi Dubai Drydocks, một công ty xây dựng Dubai, đang đàm phán để xây dựng một công trình kiến trúc siêu thực.

Khách sạn dưới nước sẽ được xây dựng hoàn thiện ở Ba Lan và vận chuyển tới Maldives

Cấu trúc độc đáo này chìm sâu dưới nước 30m nhưng những tiện nghi sang trọng của nó lại nằm trên trời cao, bao gồm một chỗ đáp trực thăng, nhà hàng sang trọng và bể bơi trên tầng thượng

Du khách thức dậy với những phong cảnh đại dương khác nhau trong khách sạn dưới nước

... và có thể ngắm nhìn những rạn san hô rực rỡ cũng như các sinh vật biển từ phòng ngủ

Những khách mạo hiểm hơn có thể lặn thẳng xuống biển từ phòng nút không khí đặc biệt của khách sạn

Phòng chờ được nối với nhau bằng một đường hầm kính. Trong trường hợp khẩn cấp, căn phòng dưới nước hình đĩa có thể trượt lên bề mặt đại dương

Một khách sạn độc đáo tương tự có thể sẽ sớm được xây dựng tại UAE (Các Tiểu vương quốc Ả Rập thống nhất)

(Theo CNN) / Ảnh: Courtesy Deep Ocean Technology

Siêu dự án đường hầm nối liền châu Á và châu Âu

(ĐVO) - Một siêu dự án được kỳ vọng sẽ khiến Thổ Nhĩ Kỳ trở thành trung tâm mới của thế giới hiện đại được mang tên Marmaray, tên gọi của dự án này đồng thời cũng chính là tên gọi của một đường hầm nối liền khu vực giáp ranh giữa châu Âu và châu Á thuộc lãnh thổ Istanbul, Thổ Nhĩ Kỳ, tuyến đường hầm này được thiết kế nằm dưới lòng đại dương chạy ngang qua eo biển Bosphorus.

Tuyến đường hầm nâng tầm “quốc Thổ”

Tên gọi Marmaray được hình thành từ tên của biển Marmara, nằm ở phía nam của dự án này, “ray” là từ chỉ tuyến đường sắt theo tiếng Thổ Nhĩ Kỳ. Tuyến đường hầm này lúc đầu chỉ dài 13,6 km băng qua eo biển Bosphorus sau đó được kéo dài thành 76,3 km nằm giữa hai vùng Gebze và Halkali.

Toàn bộ tuyến đường gồm có 11 khu vực khác nhau, mỗi khu vực dài 131m. Các khu vực được xây dựng bên dưới lòng đại dương, cách mực nước biển 54,8m. Hệ thống đường ngầm này nối kết phần đất từ Kazliesme thuộc châu Âu và vùng đất Ayrilikcesme thuộc Istanbul, châu Á.

Dự kiến tuyến tàu điện này khi hoàn thành có khả năng vận chuyển 75.000 khách mỗi giờ tại mỗi trạm. Tổng số thời gian di chuyển từ Gebze đến Halkali là 104 phút. Như vậy, Marmaray sẽ nâng thị phần đường sắt của Thổ Nhĩ Kỳ từ 3% lên tới 27%, sánh vai cùng với Paris và London.

Một đốt hầm Marmaray đang trong quá trình thi công trước khi bị "đánh chìm" xuống đáy biển

Thậm chí theo dự kiến của các chuyên gia thì với việc sở hữu tuyến đường sắt ngầm xuyên qua biển vị thế của Thổ Nhĩ Kỳ cũng đã được “cải thiện” đáng kể so với các “ông lớn” khác trong liên minh Châu Âu EU.

Istanbul là thành phố đặc biệt nhất nhì thế giới bởi nó nằm trên 2 châu lục, đồng thời là cửa ngõ chiến lược giữa phương Đông và phương Tây. Tuy nhiên, giao thương hàng hóa giữa 2 phần của thành phố này đều bị eo biển Bosphorus ngăn cách.

Chính vì lẽ đó, dự án hầm ngầm vượt biển đầy tham vọng mà Chính phủ Thổ Nhĩ Kỳ đang triển khai được kỳ vọng xóa đi ngăn cách địa lý. Tuy cùng thuộc Thổ Nhĩ Kỳ nhưng lại có sự chênh lệch đáng kể giữa 2 nửa.

Phần đất Thổ Nhĩ Kỳ thuộc lãnh thổ châu Âu phát triển khá mạnh mẽ trong khi nửa còn lại trên đất châu Á lại khá nghèo nàn, lạc hậu. Chính vì lẽ đó, dự án hầm ngầm sâu nhất thế giới sẽ “kéo” 2 lục địa tới gần nhau hơn, đồng thời cân bằng phát triển kinh tế giữa 2 miền.

“Chúng tôi muốn thấy một sự phát triển đồng đều trên mọi miền đất nước, hạn chế sự phân hóa giàu nghèo, sự phân hóa vùng, miền sẽ là chìa khóa mang tới thắng lợi cho Thổ Nhĩ Kỳ trong tương lai gần…”, Thủ tướng Thổ Nhĩ Kỳ Recep Tayyip Erdogan phát biểu khi tham dự buổi lễ khánh thành đoạn đường hầm ống chìm cuối cùng được đặt đúng vị trí vào ngày 13/10/2008.

Phá lời nguyền?

Theo thống kê của Bộ Giao thông Vận tải Thổ Nhĩ Kỳ hàng năm những vụ tai nạn liên quan đến việc vận chuyển hành khách bằng phà trên eo biển Bosphorus liên tục tăng cao. Thậm chí từng có nhiều lời đồn rằng mỗi năm thần biển sẽ lấy đi ít nhất 10 người làm vật hiến tế, theo truyền thuyết thì tên gọi của vùng biển này gắn liền với câu chuyện tình của Zeus và nàng Io xinh đẹp.

Để bảo vệ người đẹp Zeus đã biến các tảng trên eo biển này có khả năng “di động” và sẵn sàng nghiền nát bất kỳ tầu thuyền nào qua lại nơi đây, và chỉ đến khi người hùng Jason tìm ra được cách để cố định các tảng đá lại thì mọi người mới có thể đi lại được, tuy nhiên vào những thời điểm nhất định những tảng đá vẫn có khả năng “di chuyển” để đánh đắm tàu, thuyền.

Nhưng kể từ khi dự án Marmaray được khởi động, nhiều người đã cảm thấy an tâm hơn khi di chuyển qua eo biển Bosphorus mà không còn lo lắng tới “lời nguyền chết chóc” đó nữa.

Trong thời gian mở màn cho dự án Marmaray, các công nhân đào đường đã vô tình khai quật được các vết tích khảo cổ của đế chế Byzantine nằm dưới nền nhà ga cuối trên phần đất thuộc châu Âu.

Vào năm 2005, những đợt đào bới có quy mô lớn còn tình cờ phát hiện những tàn tích của vùng cảng Constantinople, có từ thế kỷ thứ IV. Các nhà nghiên cứu khám phá ra cả một con tàu hải quân cổ xưa của đế chế Byzantine.

Cho đến ngày nay, các nhà khảo cổ chỉ mới khai quật được các hiện vật nhân tạo có từ thiên niên kỷ thứ 6 trước Công nguyên, những vết tích của một nền văn minh cổ xưa ở Istanbul dường như vẫn còn là câu hỏi lớn chưa lời giải đáp.

Chỉ biết rằng những người công nhân đầu tiên phát hiện ra những vết tích khảo cổ này sau đó đã mất tích hoặc bị bệnh rồi chết, cũng từ đây mà nhiều tin đồn về điềm báo đã được đưa ra.

Có người nhận định việc “đánh thức” đế chế cổ xưa sẽ khiến cho công trình Marmaray bị “ám” và cần thiết phải kết thúc dự án này ngay lập tức, nhưng cũng có người tin rằng đây chỉ là sự trùng hợp ngẫu nhiên và được thêu dệt thành những câu chuyện thiếu căn cứ, và rằng việc phát hiện thêm các di chỉ khảo cổ sẽ càng cho các nhà khoa học có nhiều thông tin về nền địa chất nơi đây để có những quyết sách đúng đắn cho quá trình xây dựng.

Trên thực tế địa điểm thực hiện dự án Marmaray chỉ cách điểm di tích lịch sử bắc Anatoli khoảng 12 dặm, kể từ năm 342 sau Công nguyên, người ta đã ghi nhận có hàng chục trận động đất, và mỗi trận động đất đã làm chết ít nhất 10.000 người.

Chính bởi lý do hay có động đất nên các kỹ sư xây dựng đã chọn giải pháp xây dựng hệ thống tuyến đường ngầm nằm dưới đáy biển khoảng 24m nhằm duy trì tính bền vững cho cả công trình.

Những bức tường của tuyến đường ngầm được làm từ loại nguyên liệu không thấm nước với lớp vỏ trong bằng thép. Hệ thống đường hầm cũng được làm theo kiểu uốn cong tương tự như cách thức mà người ta vẫn hay áp dụng cho các tòa nhà chọc trời, nhằm phòng ngừa động đất có thể xảy ra.

Phối cảnh tuyến đường sắt dưới đáy biển nối liền châu Á và châu Âu

Tuyến đường sắt ngầm được xây dựng cầu kỳ nhất thế giới

Sau tám năm xây dựng, tuyến đường sắt được mong đợi nhất đang được gấp rút thi công giai đoạn cuối. Trên thực tế tuyến đường này còn được chờ đợi lâu hơn, bởi sau gần 150 năm, kể từ lúc có kiến nghị đầu tiên về xây dựng một tuyến nối châu Âu với châu Á dưới biển Bosporus, thì phải tới năm 2004 thì việc thực hiện dự án Marmaray mới được bắt đầu.

Theo ước tính dự án Marmaray ngốn khoản kinh phí khá lớn tương đương 3,5 tỷ USD từ vốn vay của Ngân hàng Nhật Bản, Ngân hàng Đầu tư Châu Âu và Hội đồng Ngân hàng Phát triển châu Âu.

Căn cứ theo thời gian thực hiện dự án này được chia thành ba hợp đồng chính gồm các phần việc như hoàn thiện các hầm dưới thành phố Istanbul và dưới eo biển cùng với hệ thống điện-cơ có liên quan.

Xây dựng công trình đường và cơ sở hạ tầng của 66 km đường trên mặt đất cùng với toàn bộ các hệ thống đường sắt, hệ thống điện kéo và tín hiệu… Phương pháp thi công được áp dụng là phương pháp hầm ống chìm.

Qua khảo sát, eo biển Bosporus nằm trong một khu vực có động đất hoạt động, đồng thời có nhiều công trình khảo cổ cần bảo vệ. Theo nghiên cứu, có 65% khả năng xảy ra động đất 7,5 độ Richter trong vòng 30 năm tới.

Khảo sát địa chất đã được tiến hành trong các năm 1985-1987 và 2002-2004 trước khi xác định hướng tuyến. Từ đó đã quyết định các biện pháp gia cố để bảo đảm an toàn cho nền móng hầm.

Trên tuyến Marmaray, đoạn đường hầm ống chìm là trọng điểm của công trình.Trọng điểm của tuyến nối là 1.387 m đoạn hầm ống chìm dưới eo biển, các ống chìm được đặt trong một đường hào ở độ sâu 60 m, đó là đoạn hầm ống chìm sâu nhất thế giới.

Đoạn đường hầm ống chìm này được lắp ghép bằng 11 đốt hầm bê tông, trong đó 8 đốt dài 135 m, 1 đốt dài 110 m và 2 đốt dài 98,5 m, tổng cộng 19.000 tấn. Các đốt hầm được lắp ráp trên một cặp âu tàu cạn tại Tuzla bên bờ Anatoli.

Sau khi hoàn thành, từng đốt hầm chìm được chở trên một đoạn đường biển dài 40 km đến địa điểm thi công bằng cẩu nổi và hạ xuống đường hào đã được nạo vét sạch, sau đó lấp đầy và cứ 4 m lại có một lớp đá. Giữa các đốt hầm với hầm đường dẫn đều đặt khớp nối chống động đất.

Người ta còn đặt các cửa chống nước tràn, trong trường hợp hầm bị rò rỉ, các cửa sẽ tự động đóng lại. Tuy có nhiều chậm trễ so với kế hoạch triển khai nhưng dự án đường sắt ngầm dưới biển nối Châu Âu và Châu Á vẫn là niềm hy vọng lớn của người Thổ trong tương lai gần và rõ ràng một điều rằng Marmaray sẽ chỉ mang lại “điềm lãnh” cho người dân Thổ Nhĩ Kỳ.

Kinh Pháp

Những công trình xây dựng tuyệt đỉnh nhưng không... hoàn thành

1. Tòa tháp The Chicago Spire

Địa điểm: Chicago, Mỹ.

Tòa tháp The Chicago Spire

Tòa tháp dự kiến xây cao tới 610 m đã bị dừng thi công từ năm 2008 do kinh tế suy thoái. Ngoài nguyên nhân sinh ra không đúng thời, thiết kế có phần quá ảo tưởng như cao 150 tầng, hay mỗi tầng của tòa cao ốc có thể xoay 2,4 độ cũng dẫn đến dấu chấm hết cho dự án này. Khi chủ đầu tư gặp trục trặc về tài chính với ngân hàng Anglo Ailen, dự án chính thức bị hủy bỏ.

2. Tòa tháp Fourth Grace

Địa điểm: Liverpool, Anh

Tòa tháp Fourth Grace

Thành phố Liverpool của Anh có 3 tòa tháp rất cổ kính, được coi như 3 món quà mà tạo hóa ban cho đất nước Anh. Chính vì lẽ đó, các kiến trúc sư muốn tạo ra một tòa tháp thứ 4, như một sự ân sủng thứ tư cho Liverpool nói riêng và đất nước Anh nói chung bằng tòa nhà mang tên Fourth Grace này.

Tuy vậy, ngay từ những ngày đầu tiên, vô số những vấn đề nảy sinh xung quanh việc xây dựng tòa nhà, đặc biệt nhất là về tài chính. Chính vì lẽ đó, công trình đã phải dừng thi công vào năm 2004. Sau này, những kiến trúc sư của dự án vẫn không nguôi ý tưởng và quyết định chuyển địa điểm xây dựng sang thủ đô Toronto của Canada, nơi có ngành công nghiệp xây dựng phát triển có phần nhanh và mạnh hơn so với Liverpool.

3. Mile High

Địa điểm: Chicago, Mỹ

Mile High

Kiến trúc sư người Mỹ mang tên Frank Lloyd Wright đã đưa ra ý tưởng xây dựng một tòa nhà trọc trời theo đúng nghĩa đen với độ cao là 1 dặm. Với chiều cao này, Mile High sẽ cao gấp 4 lần tòa tháp Empire State Building cũng đang được xây dựng ở Chicago thời kỳ đó, thậm chí nếu hoàn thành nó sẽ cao gấp 2 lần so với Buji Khalifa, tòa tháp đang giữ vị trí cao nhất thế giới.

Ngoài độ cao “khủng”, thiết kế tòa nhà được cho là rất thực tế bởi nó hoàn toàn phù hợp và có ích khi thành phố Chicago đang ngày càng được mở rộng và số lượng dân số tăng lên đáng kể. Tuy nhiên, cũng giống số phận với những tòa tháp kể trên, Mile High đã gặp phải trở ngại lớn về tài chính, và dự án đã mãi phải “ngủ” trên những trang giấy.

4. Nakheel harborĐịa điểm:
Dubai, Các Tiểu vương quốc Ả Rập thống nhất.

Cũng với tham vọng khi hoàn thành sẽ trở thành tòa tháp cao nhất thế giới với độ cao gần 1.400 m. Tuy nhiên, suy giảm kinh tế toàn cầu những năm 2000 đã khiến tòa tháp được đặt tên Nakheel harbor này không thể tiếp tục xây dựng.

Tháng 1/2009 dự án chính thức được khởi công, tuy nhiên, không đầy 18 tháng sau đó, nó đã bị dừng lại, hủy bỏ mãi mãi.

5. The Russia Tower

Địa điểm: Moscow, Nga

The Russia Tower

Cao 118 tầng với 101 thang máy được lắp ráp, có sức chứa lên đến 30.000 người là những con số ấn tượng mà tòa tháp The Russia sẽ đạt được khi hoàn thành. Tuy nhiên, do gặp phải nhiều trở ngại, dự án cũng đã bị hủy bỏ vào tháng 6/2009. Một số lý do kiến tòa tháp này không được xây dựng theo đúng kế hoạch ban đầu là khủng hoảng tín dụng năm 2008. Tuy vậy, hiện nay, một phần dự án vẫn được ứng dụng trong công trình đang được xây dựng, dự kiến sẽ hoàn thành vào năm nay mang tên Trung tâm kinh doanh quốc tế Moscow.

6. Kim tự tháp Shimizu Mega-City
Địa điểm: Vịnh Tokyo, Nhật BảnTòa tháp dự kiến được xây nổi trên vịnh Tokyo này được phỏng theo kiến trúc của những kim tự tháp Ai Cập. Tuy nhiên, điểm đặc biệt là kim tự tháp lại cao gấp 14 lần so với những kim tự tháp thông thường. Dự án này đã bị bác bỏ ngay khi còn nằm trên giấy bởi những vật liệu yêu cầu để xây dựng nên nó hiện còn chưa được con người phát minh.

7. Tatlin’s TowerĐịa điểm:
St. Petersburg, Nga Kiến trúc sư Vladmir Tatlin đã đưa ra ý tưởng xây dựng tòa tháp mang tên mình với hình dáng vô cùng độc đáo. Những vật liệu yêu cầu xây dựng nên tòa tháp là thủy tinh, sắt và thép để có thể di chuyển được. Tòa tháp thiết kế nhằm phục vụ hội nghị, cuộc họp, nhưng, cũng như “số phận hẩm hiu” của những công trình kể trên, tòa nhà đã không bao giờ được xây dựng.

 Tham khảo Thế giới kiến trúc

10 hố lớn kỳ lạ nhất thế giới

1. Hố gas Darvaza - Turmenistan

Hố gas Darvaza - Turmenistan

Năm 1971, các nhà địa chất phát hiện mỏ khí ngầm ở vùng Darvaza. Trong khi khai thác, một vụ sập đã tạo ra chiếc hố khổng lồ. Để ngăn tình trạng khí độc giải phóng người đã đốt nó và đến nay hố gas Darvaza vẫn tiếp tục cháy, tạo ra cảnh tượng độc nhất vô nhị trên hành tinh.

2. Mỏ kim cương Kimberly - Nam Phi

Mỏ kim cương Kimberly - Nam Phi

Mỏ kim cương này còn được gọi là Big Hole được coi là chiếc hố nhân tạo lớn nhất thế giới. Từ năm 1866 đến năm 1914 đã có 50.000 công nhân làm việc tại đây bằng những dụng cụ thô sơ như cuốc và xẻng, khai thác tổng cộng 2.722 kg kim cương. Công trình này đang được đăng ký trở thành một di sản thế giới.

3. Đập Monticello - California

Đập Monticello - California

Con đập nằm ở hạt Napa của bang California (Mỹ) này được biết đến nhiều vì có đập tràn hình tròn khổng lồ.

4. Mỏ Bingham - Utah

Mỏ Bingham - Utah

Khu mỏ khai thác đồng ở hẻm Bingham thuộc dãy núi Oquirrh, bang Utah (Mỹ) có độ sâu tới 1,2 km và đường kính 4 km. Đây cũng là một trong những hố lớn nhất thế giới do con người tạo ra.

5. Hố xanh khổng lồ - Belize

Hố xanh khổng lồ - Belize

Hố sụt ngầm dưới nước được mệnh danh là Great Blue Hole này nằm ngoài khơi Belize, thuộc vùng Trung Mỹ, được hình thành như một hang động đá vôi ở cuối thời kỳ băng hà.

6. Mỏ kim cương Mirny - Siberia

Mỏ kim cương Mirny - Siberia

Khu mỏ có độ sâu 525 mét và đường kính 1.200 mét này là một trong những nơi khai thác kim cương đầu tiên và lớn nhất của Liên Xô nay đã chấm dứt sứ mệnh. Khi còn hoạt động, phải mất hai tiếng những chiếc xe tải mới có thể đi từ đỉnh mỏ Mirny xuống đáy theo hình xoắn ốc.

7. Mỏ kim cương Diavik - Canada

Mỏ kim cương Diavik - Canada

Khu mỏ này nằm ở vùng lãnh thổ Tây Bắc của Canada bắt đầu hoạt động từ năm 2003, mỗi năm khai thác được 8 triệu carat (tương đương khoảng 1.600 kg) kim cương.

8. Hố sụt Guatemala

Hố sụt Guatemala

Năm 2007, một hố sụt có đường kính gần 100 mét đã nuốt gọn hàng chục ngôi nhà ở Guatemala khiến 2 người thiệt mạng và hàng nghìn người phải đi sơ tán. Hố sụt này được tạo ra bởi những cơn mưa lớn liên tiếp và một đường chảy nước thải ngầm.

9. Mỏ Udachnaya - Nga

Mỏ Udachnaya - Nga

Khu mỏ kim cương lộ thiên Udachnaya của Nga được phát hiện từ năm 1955 và có độ sâu hơn 600 mét. Những người sở hữu khu mỏ này đang có kế hoạch chấm dứt hoạt động của nó vào năm 2010 để chuyển sang khai thác ngầm trong lòng đất.

10. Mỏ Chuquicamata - Chile

Mỏ Chuquicamata - Chile

Đây là mỏ khai thác đồng lộ thiên có tổng sản lượng khai thác lớn nhất trên thế giới, dù đây không phải là mỏ đứng đầu về quy mô hoạt động. Mỏ có độ sâu hơn 850 mét.-ST